DESTRUCTOR ALMIRANTE FERRANDIZ


                                    DESTRUCTOR “ALMIRANTE FERRÁNDIZ”

El 5-Nov.-2107, el amigo Jaume Cifré, me enseño una vieja foto que había encontrado en su incesante búsqueda de “tema naval”. Nada mas verla, pensé “Me gusta. La voy a pintar”. La misma reproduce al Destructor “Almirante Ferrándiz”, visto por babor, y manuscrito, en la parte inferior: “Vigo 27-5-31”, aunque la foto se tomo antes, como veremos mas adelante. Su estado no es muy bueno, ya que se aprecia que ha estado enmarcada sin un cristal protector, posiblemente en una zona con abundancia de dípteros dada la cantidad  “deposiciones” que había en la superficie, y que con cuidado se han podido quitar.
Tras analizar si pintarlo según estaba, o navegando, me decidí por esto ultimo, y así lo he hecho, recogiendo la cadena del ancla, la escala de popa, alejando el fondo, humo en las chimeneas, etc. También cambié la bandera de señales que indicaba “Mi buque está parado y sin arrancar” por otras que dicen: “Suspenda lo que hace y preste atención a mis señales”- “Pare su buque ahora mismo”, en una imaginaria escena en la que el “Ferrándiz” se dirige hacia un barco que esta incumpliendo alguna ley o norma del mar. La bandera de “navegación” es la rojigualda, y no la de la II República,
(aunque esté escrito Mayo 1931), pues en la foto de popa se aprecia el ovalo con el “Castillo y León” de la Monarquía. Creo que la foto se tomó durante la estancia del buque en el Norte, a finales de Abril de 1930 en que estaba en Vigo con la Escuadra Poco después zarpan hacia el Mediterráneo.

Son muy curiosos y poco conocidos, los dos rectángulos colocados en las piezas superiores de proa y popa, que también se aprecian en otros “Churrucas”, como el “Sánchez Barcaeztegui” y “José Luis Diez”. Consultados varios navalistas, creen que son para “practicas de tiro” de puntería de los
artilleros, evitando así el uso de munición real, su coste y  el desgaste de las piezas , aunque evidentemente, cuando había que hacer fuego real, se hacía. Mirando con lupa, se aprecia en el centro un agujero redondo que es para “fijar el blanco”. Algo así como un “punto de mira.”
El “AF” era uno de los 18 que integraron la amplia Clase “Churruca” , construido por la S.E.CN. de
Cartagena, siendo entregado el 19-08-1929. Desplazaba 1.914 Tn a plena carga, con una eslora de 101'98 m. , una manga de 9'60m. y un calado de 2'99 m. Llevaba 5 cañones de 120mm /45, 1 cañón
A/A de 76'2mm, 4 ametralladoras, 6 TLT de 533 mm en montajes triples en forma de triángulo y 2
lanzacargas de profundidad. Su velocidad era de 36 nudos, y la autonomía de 4500 mll. a 14 nudos.

El nombre lo llevaba en honor del marino y político sevillano D. José Ferrándiz y Niño,(1847-1918) que tras el “desastre” de 1898, promulgo la conocida como “Lay Maura-Ferrándiz” o “Del Ocho”, en alusión a 1908, para rehacer la Escuadra perdida en Cuba y Filipinas.

Durante la Guerra Civil, quedo -como casi el resto de la Flota- en el bando republicano, en misiones por el Mediterráneo. Cuando el día 29-09-1936, patrullaba con el “Gravina”  por el Estrecho, tuvo la mala suerte de ser detectado sobre las 6'30 h. por el Crucero nacionalista “Canarias”  al N. de Punta Almina, lanzandole una primera andanada a 16 Km., seguida de una segund,  donde ya fue alcanzado, siendo gravemente dañado por la tercera salva a 21 km. de los cañones de 203 mm. sin que el pequeño Destructor pudiera usar su artillería. Intentó escapar a toda máquina amparado en una cortina de humo, pero se hundió a las 9'30 h.a 18 millas al S. de Calaburras, al este de Gibraltar.  La tragedia se había consumado. De sus 160 tripulantes, se salvaron 31 que recogió al “Canarias” y otros 25  el buque francés “Koutubia”. El “Gravina” pudo escapar, refugiándose en Casablanca donde quedó internado. Así terminó, el conocido como combate del Cabo Espartel.
 Poco después, el Comandante de un Destructor inglés, en Gibraltar, informó haber detectado por la zona al “Canarias” y de esta forma se enteraron en la Zona Republicana qué buque  había hundido al “Almirante Ferrándiz”, ordenando a sus unidades abandonar la zona. El paso de tropas del Bando Nacionalista, desde África , estaba expedito.  
                                                                             Manuel García- Barcelona,11-Marzo-2018

SANCHEZ BARCAIZTEGUI


        VAPOR DE HÉLICE Y CASCO DE HIERRO “SÁNCHEZ BARCÁIZTEGUI”

La foto de época, usada como “modelo” para este nuevo cuadro, me la proporcionó el amigo Jaume Cifré, y es unas de las pocas que se conocen del “Aviso de Hélice”. La fotografía en 1876, estaba “empezando” a iniciar su largo recorrido que nos lleva hasta hoy día , en que con el móvil hacemos una foto y al momento la enviamos a cualquier parte del mundo. Prácticamente el cuadro es casi igual que la  “foto oficial” del Astillero francés donde se construyó. He dado “mi toque personal”, colocando un poco de humo en la chimenea del vaporcito que hay en proa, y le he puesto la Bandera Francesa. En popa, añado un bote con tres marineros, y las gaviotas en vuelo. Centímetro a centímetro he ido “construyendo” este nuevo buque en mi “astillero de papel”, siendo la principal dificultad el aparejo, poco visible. Menos mal que encontré otra foto muy parecida y con casco blanco donde se aprecia bien y me he guiado por ella.
Salvo mejor opinión, la “foto oficial” del Astillero Forgues y Chantiers (La Seyne-Tolon, Francia) fue tomada muy pocos días después de su entrega a la Marina de Guerra de España ,el 12-07-1876. . Hay varios detalles en los que me baso: Bandera española en popa. No se aprecia ningún tipo de armamento, ni en proa ni en los reductos laterales. Posiblemente fue artillado al llegar a España. Esa falta de “peso” hace que la “obra viva” está menos hundida. De las 7 personas que hay a bordo, el primero delante del puente es un civil, con pantalón claro, chaqueta oscura y sombrero. Puede ser un ingeniero del Astillero. El resto, están uniformados.  El fondo, por tanto, es francés. Tanto este como su gemelo el “Jorge Juan”, fueron encargados en plena Guerra Carlista, vista la utilidad de  anteriores “avisos de helice”, aunque mas grandes y mejor armados. Las quillas de ambos se colocaron el 23 de Novbre. 1875, y cuando se entregaron, ya habia terminado la III Guerra Carlista,
por lo que fueron enviados al Apostadero de La Habana, donde les pintan el casco de “blanco colonial”. Su misión, era la de patrullar la costa cubana, para impedir que el suministro de armas y equipos a los rebeldes cubanos.

La pérdida del “Sánchez Barcáiztegui” se produjo en la que seria su ultima salida, la medianoche del 18 de Septiembre de 1895 cuando, tras zarpar de La Habana navegaba con las luces apagadas para sorprender a varios barcos insurgentes cubanos. En ese momento, el vapor “Conde de la Mortera” al mando del capitán D. Jose Viñolas y Valle, entraba en la bahía, procedente de Nuevitas con carga y pasaje. No hubo tiempo de reacción, y le embistió por la amura de babor. El desastre fue total, ya que el mercante dio marcha atrás para desencajar la proa, dando lugar a entrada masiva de agua en el “Aviso”, dándose orden de abandono en botes o a nado. Muchos náufragos fueron recogidos por el “Mortera”, aunque no se pudo evitar la muerte de 32 hombres. Entre ellos el Comandante CF D. Francisco Ibáñez Varela y el CA D.Manuel Delgado Com. Gral. del Apostadero. Siempre es difícil depurar responsabilidades en un naufragio, y es este caso no fue diferente. Fue un
caso de mala suerte.

El nombre lo llevaba en honor del marino Victoriano Sánchez Barcáitegui, nacido en Ferrol en 1826. El 26 de Mayo de 1875 durante la III Guerra Carlista, estaba en el puente del vapor “Colón” dirigiendo el bombardeo de Motrico, cuando fue alcanzado por una bala de cañón que le produjo la muerte instantánea. Posteriormente la Armada Española dio su nombre a otros buques.

Características:
Aparejo de Brick-Barca. Armamento: 3 cañones Parrot de 160 mm., 2 Krup de 75 mm, uno de bronce de 80 mm y dos ametralladoras. Desplazamiento: 935 Tn. Eslora: 62 m. Manga: 10 m. y calado 4'80. Dotación: 160 hombres. Maquinaria: Vapor de 1.100 Cv y una hélice. El coste fue de
940.000 Pesetas de la época.
                                                                    Barcelona, 28 de Diciembre de 2017

Manuel García.

EL CORREILLO LA PALMA


                                                  EL CORREILLO “LA PALMA”

La “pequeña historia” de este cuadro, empieza en Octubre de 2016, cuando estuve con mi esposa en Tenerife con el “Imserso”, y visitamos el “La Palma” , siendo atendidos por los amigos Sergio Hernández y Julio A. Rodriguez, que nos lo enseñaron de “quilla a perilla”. Me informaron de los trabajos que se han hecho en su restauración (y los que hay pendientes), así como el interés de muchos canarios en conservar esta “reliquia” con mas de 104 años sobre sus cuadernas...salvado ,por suerte, del infame soplete.
Aunque todos mis cuadros están dedicados a buques de guerra españoles, decidí hacer una excepción en el caso de este barco- que también fue “de guerra”- ,como apoyo y reconocimiento a la “Fundación Canaria Correillo La Palma”. Su esfuerzo, dedicación e interés, lo merece.
Como quería usar una vieja foto, hable con el experto y amigo Jaume Cifré, que me envió una Tarjeta Postal fechada en Diciembre de 1920 con el “La Palma” anclado en la Bahía de la Isla de La Palma, trasbordando carga a embarcaciones menores. Detrás, se hay otro Correillo, sin identificar. Esta imagen es la que he usado para el cuadro, eliminando el “Correillo” que había detrás, lo cual me ha dificultado mucho el trabajo, ya que he tenido que mirar y remirar otras fotos, hasta separar uno del otro. También he clarificado el costado de babor, muy sombreado en la postal, añadiéndole la trampilla del carbón, ojos de buey, y marcas. Pinte un dromedario junto al molinete de popa, que no está en el original, ya que estos animales también formaban parte de la carga, pues eran usados por los campesinos canarios como animales de carga y tiro, antes de dedicarlos hoy día a llevar “turistas”, dando bandazos de un lado a otro.
¿Porque “Correillo”?. Esta apelación familiar se le daba a estos pequeños barcos destinados a ir de isla en isla en Canarias, transportando Correo Postal, pasaje y carga. Al estar contratados por el Estado para llevar el Correo, se consideraban barcos oficiales, llevando en la Bandera las letras C.M (Correo Marítimo), con preferencia de atraque y paso de control aduanero.

Breve historia del “La Palma”.
El 3 de Febrero de 1912, dos meses antes de la tragedia del “Titanic”, se bota en el Astillero W. Harkensrss & Son Ltd. de Middlesbrough (G.B.) para la “Compañía de Vapores Correo Interinsulares Canarios”, de la que también formaban parte sus hermanos ”Viera y Clavijo”, “León y Castillo”, “Fuerteventura”, “Lanzarote” y “Gomera-Hierro”.
El 16-04, zarpa con destino a Las Palmas de Gran Canaria, al mando del Cap. D. Aurelio del Arco, y el 5 de Mayo atraca por primera vez en el puerto palmero. En Enero de 1976, es retirado del servicio tras 64 años en activo. Junto con sus “gemelos”, desarrolló un continua actividad entre todas las Islas Canarias y costa africana, experimentando varios cambios y modificaciones, así como varios sucesos durante su larga vida, como veremos:
1918: Primera Guerra Mundial. Es fletado por “Armaduras de la Península” como carbonero, hasta fin GM.
1925: Sufre una varada en Arrecife por un temporal. 1929 Marzo: Un incendio, pronto sofocado.
En Junio de 1930, la “Cia. Trasmediterránea” absorbe a la Compañía de Vapores Interinsulares Canarios,
siendo pintada la franja roja en la chimenea ocre, con diversas modificaciones. Ese mismo año, auxilia al
Cañonero “Uad Ras” embarrancado en Cala Fuster (Fuerteventura).
1931: Remolca al Vapor “Tordera”, que había quedado al garete por rotura del eje de cola unas 200 millas al
norte de Santa Cruz de Tenerife. -1933, Julio: Colisiona con el “Águila de Oro”.
1934: Pone a flote al pesquero “Pedro” embarrancado cerca de Cabo Juby, en la costa africana.
1936-1938: Durante la Guerra Civil es “militarizado” siendo artillado y usado como “transporte de tropas”
entre Ifni y Vigo. Luego vuelve a su tarea habitual de isla en isla.
1958: Se moderniza, cambiando el sistema de propulsión de vapor a fuel-oil.
1976: Sufre un incendio en máquinas, y es trasladado al puerto de Las Palmas. Finaliza su vida marinera .
1977 : Lo adquiere la familia Flick por algo mas de 2 millones de pesetas, para destinarlo a restaurante a
flote....pero los permisos no llegan y para no seguir soportando los costes de mantenimiento, lo ceden
al Cabildo Insular. El 26-Novbre.1986 comienzan la restauración por medio de la “Fundación Canaria
Correillo La Palma”, con fondos públicos y privados. Por fin, el 16 de Junio de 2008, el viejo “Correillo”
vuelve a flotar, aunque casi vacío por dentro, tras ser expoliado por unos y por otros, algo que nunca
tendría que haber pasado si los responsables de cuidarlo se hubieran tomado “un minimo” interés en él.

Características:
Desplazamiento: 1480 T- Registro bruto: 894 T.-Eslora : 67'09 m.- Manga: 9'15m. Puntal:5'95- Calado:3'68m
Equipo propulsor: Maquinaria alternativa. Triple expansión, con 700 HP. Velocidad: 11 nudos.
Dotación : aproximadamente 100. Pasaje: 190, de los cuales, los de 3ª iban “algo mejor” que el ganado.
La cubierta era corrida,con 2 lanchas “caleteras” para llevar pasaje y carga a la costa, donde no podia atracar.

                                                                        Manuel García- Centro Estudios Aéreos y Navales
                                                                                 Barcelona, 26 de Marzo de 2017

CRUCERO RIO LA PLATA

EL CRUCERO PROTEGIDO “RÍO DE LA PLATA”

(“Pequeña historia”)

Para pintar este cuadro, usé una Tarjeta Postal de época, que me facilitó el amigo Jaume Cifré, con una magnífica calidad de detalles por tratarse de una “placa de vidrio”.
Como fondo, coloque las montañas que circundan Barcelona, sin el Templo Expiatorio del Tibidabo, pues no existía. Es la única diferencia con la foto de época. Los colores son los oficiales de la época para las aguas peninsulares: Casco negro, artillería, cubierta y botes blancos con los “palos” y chimeneas ocres. En proa el artístico adorno de “hojas de acanto” y el Escudo vigente hasta Abril de 1931, con Castillo y León, ampliado con los 5 cuarteles en la II República, mantenido hasta hoy con alguna modificación como la corona real y el ovalo central con las 3 Flores de Lys de la Casa de Borbón.

En un principio no sabía ubicar el puerto donde estaba anclado, pero observándola atentamente pude localizarlo por la cúpula de la Basílica de la Mercé de Barcelona a proa, y tirando del hilo, centrar el período en que se hizo la foto: entre el 1 de mayo y el 20 de julio de 1902. Veamos porqué:

1).-Los miembros de la dotación van de blanco, o sea Primavera-Verano.
2).- Como indico -la Mercé por proa- se termina el 21 de agosto de 1898, o sea unos 11 meses antes de la entrega del crucero. Pero la clave de las fechas está en una de las dos torres del siglo XIII de la Catedral, pues la otra queda tapada por el palo de popa. Hay viejas fotos de Barcelona con la Catedral de fondo entre 1890 y 1905 donde solo se ven 2 torres, faltando una 3ª central de “estilo gótico”, construida entre1906 y1913, costeada por el banquero Manuel Girona. Buscando estancias del buque en la Ciudad Condal, hay varias reseñas, anteriores a 1906. Por ejemplo: Viernes 25-4-1902. “El día 1º de Mayo próximo se hallarán fondeados en este puerto el Acorazado “Pelayo” y el Crucero “Río de la Plata”, procedente de Cartagena el primero y de Mahón el segundo”. El 30-5-1902, festividad del Corpus: “…participan en la procesión Jefes y Oficiales del “Pelayo y “Río de la Plata...”. El 24-6-1902, se hace referencia a las regatas, donde “concurren 3 botes, dos del “Pelayo” y uno del “Río”. El domingo 20-7-1902 se indica: “...El crucero “Río de la Plata”, se dirigirá a Ferrol, en donde se reunirán varios buques de guerra, tomando luego la dirección de San Sebastián, por el veraneo de los Reyes...”.

El origen del buque y de su nombre
En los años anteriores y posteriores a la Guerra -no deseada- de 1898 contra los EE.UU., se produjeron infinidad de muestras de patriotismo tanto en España como entre las colonias de españoles en América, Asia, y otros países de habla hispana, creándose “Sociedades Patrióticas” para recaudar fondos, señaladamente entre los españoles que “hicieron las Américas”. Tal es el caso de las tres unidades navales costeadas –total o parcialmente- por suscripción popular, cuyos nombres fueron: cañonero-torpedero “Nueva España” y crucero “Extremadura” por parte de los españoles de México, y el motivo de este cuadro: el crucero protegido “Río de la Plata” por los emigrantes a Uruguay y Argentina. Hubo un cuarto proyecto que no se materializó: el crucero “Puerto Rico” (rebautizado “General Liniers” el 24 de abril de 1899), cuya construcción se canceló el 21 de agosto de 1903.

El 21 de junio de 1897, la Sociedad Patriótica de las Repúblicas del Río de la Plata contrató con la firma francesa “Forges et Chantiers de la Méditerranée” la construcción de un crucero protegido en su astillero de Le Havre.
Se colocó la quilla el 1 de octubre de 1897, siendo botado el 17 de septiembre de 1898, y entregado y donado a España el 30 de junio de 1899. El nombre no podía ser más justo: “Río de la Plata”, que baña las orillas argentina y uruguaya. Como anécdota, los trabajadores franceses del astillero, lo llamaron “la bombonera”, por sus ampulosas líneas parecidas a una caja ovalada de bombones... El coste: 3.650.000 francos.
El 18 de agosto de 1899, con su casco pintado de blanco, zarpó para Ferrol, donde sería completado su armamento y posiblemente pintado el casco de negro.

A finales de noviembre de 1899 zarpó en demanda del puerto de Buenos Aires, para vivir una serie de jornadas de intensa emoción patriótica por parte de los españoles que habían encontrado una generosa acogida en aquellos países, y que no olvidaban a la “Madre Patria”. El acto central fue la entrega de la artística Bandera de Combate, guardada en un cofre de madera primorosamente tallado que ostentaba en su tapa, entrelazados, los escudos de Argentina, España y Oriental (Uruguay), con una cinta ondulada de bronce con la leyenda: “Las damas españolas, argentinas y orientales a la gloriosa España”.

Durante su vida marinera estuvo presente en muchos acontecimientos históricos, tales como la Conferencia de Algeciras (1906), los sucesos de Casablanca (1907), Larache (1911), etcétera, siendo habilitado como minador en los años de la Gran Guerra. Al crearse la División de Aeronáutica Naval en 1921, por estar muy trabajado en intensas campañas, se lleva a remolque y queda fondeado en Barcelona, frente a la Base de Hidros, siendo utilizado como escuela y alojamiento de la marinería del Servicio Aeronáutico. El 15 de junio de 1931, la recientemente estrenada República decide darlo de baja, para su posterior desguace en 1932.

Características:
Desplazaba 1950 Toneladas, con una eslora de 76m, manga de 10,8m y calado de 4,65m. La propulsión era a vapor, con dos máquinas alternativas y cuatro calderas cilíndricas Normand, que movían dos hélices y daban una velocidad de 19 nudos. La dotación era de 213 hombres. Tenía una coraza horizontal de 30 mm de espesor.

Armamento: 2 cañones Schneider-Canet de 14cm, 4 Krupp de 10,5cm, 6 Nordenfelt de 57 mm y 4 ametralladoras.

Manuel García
Barcelona, 9 de Enero de 2017


MONITOR PUIGCERDA

                                                         EL MONITOR “PUIGCERDÁ”

  La idea inicial no era pintar este Monitor, único buque de este tipo que tuvo la Marina de Guerra española.
 En Septiembre de 2015, el amigo y navalista Vicent Sanahuja me comentó: ¿Por que no pintas la Batería flotante “Duque de Tetuán”, con muy pocas imágenes conocidas?. Busqué toda clase de imágenes de éste buque, y dado que la calidad de las mismas dejaba bastante que desear, incluidos un grabado y una pintura, opté por pintar el “Puigcerdá”, pariente cercano y contemporáneo de la “Tetuán”.  Como siempre, pedí ayuda a  varios amigos navalistas (Agustín, Coello, Anca, Escrigas, etc..) y pude conseguir una foto muy clara del Astillero francés donde se construyó. En la foto -de todos conocida-, se ve al “Puigcerdá” por el través de estribor, casco negro, sin ningún tripulante a la vista y con un fondo francés. Es la “oficial” del Astillero.

 Para hacer algo diferente y darle mi toque personal, lo he pintado...al contrario, o sea visto por babor con  la proa mirando hacia la izquierda y la popa a la derecha.  Añadí la lona recogida desde el mastil de proa al puente, varios miembros de la dotación en cubierta,  humo en las chimeneas (cocina y central),  la Bandera en el mástil, y asomando en la torre de proa la pieza de 16 cms. He situado la escena en la ría de Bilbao (o del Nervión), con el Aviso “Fernándo el Católico” asomando por la popa, y el agua como un espejo.
Breve reseña histórica:
  A mediados de 1874, en plena tercera Guerra Carlista (1872-1876), se hizo necesaria la adquisición de nuevos buque para la defensa de la ría del Nervión y la ciudad de Bilbao. Se encarga a los Astilleros franceses “Forges et Chantiers de la Mediterraneé” (La Seyne-Tolon), la construcción de 13 buques con casco de hierro, siendo el “Monitor” uno de ellos. ¿Porqué un Monitor?. Sin duda, por el uso en la guerra de Secesión Norteamérica, de unidades similares ...con el conocido combate nulo entre las dos “tortugas” de hierro “Monitor” y el “Merrimac”, en 1862. Se pensaría que buques de ese tipo serian un serio obstáculo, que frenaría el avance de unidades menos protegidas, con casco de madera y que cañonearían impunemente cualquier objetivo. Su “andar” era muy lento, pero una vez situados, constituian un serio obstáculo.

  Se contrató el 29 de Agosto de 1874, y el 28 de Septiembre se coloca su quilla en la grada. El 19-Nov.1874, se procede a la botadura, entregándose a la marina isabelina el 1-Feb. 1875, sin artillar. Tras ello, pone rumbo a España y bordeando la Península llegó al Cantábrico, dejando constancia, para desesperación de la dotación, de sus continuas averías -reparadas donde y como se podía-,su escasa velocidad, maniobrabilidad y  pocas condiciones marineras. Tras ser artillado en Ferrol en Septiembre de 1875, se traslada a la defensa de Bilbao, donde permanece hasta el final de la 3ª Guerra Carlista en 1876. Salvo mejor opinión, éste buque fue una mala adquisición y un “trasto” casi inútil. Por ello, se traslada al Arsenal de Ferrol donde se desarma en 1876, y así permanece 18 años. Sin embargo, su vida útil no había terminado, ya que en 1894 se ordena de nuevo su puesta en servicio, quedando afecto -como nave de mando- a la Brigada Torpedista de Ferrol.

Con motivo de la Guerra con los EE.UU. en 1898, y ante el temor de una incursión por las costas españolas de los buques de la US Navy, se pinta de gris claro y se artilla de nuevo con dos cañones “Hontoria” de 12 cms. modelo 1879,  formando parte de la 2ª División de Torpederos junto al “Ejército”, y la Batería Flotante “Duque de Tetuán”, siendo destinados a la defensa de Vigo, donde llegan el 24-Julio-1898 permaneciendo allí hasta el 30-Ene.1899,  regresando de nuevo a Ferrol. Se da de Baja definitiva el 30-Jun-1899, siendo vendido en el verano de 1901 a una empresa comercial que lo transforma en buque costero para transporte de mineral y le pone el nombre de “Anita”. En 1905 lo adquieren armadores británicos por su poco calado, siendo reformado y destinado al comercio en el africano río Níger...donde se le pierde la pista

Características:
Desplazamiento: 533 Tn, (128  eran del blindaje de 10 ctms). Eslora: 41 mts. Manga: 9 mts. Calado: 2 mts.
Propulsión: 82 Caballos nominales, que movían 2 hélices. Velocidad: 7 nudos. Dotación: 59 hombres. Armamento: 1 cañón de 16 cms. y 2 de bronce de 12 cms., todos rayados y de avancanga ,en torres giratorias a proa y popa.
                                                                                         
                                                                                 Manuel García- Barcelona, 28 de Enero de 2016


                                                         “EL BUQUE ESCUELA GALATEA”

                Dada mi condición de coleccionista filatélico de “macofilía naval”, pintor marinista y documentalista especializado en Armada Española, cuando pinto un buque, me gusta investigar y recabar todo tipo de información, datos, fechas, etc. del mismo, así como del “modelo base” que uso, y que suelen ser viejas fotos o postales en blanco y negro, lo cual es un obstáculo añadido pues he de “saber como son los colores”, que suelen cambiar dependiendo de la época del año, si hace sol, si estas nublado...o la hora.    Al finalizar el cuadro, siempre escribo lo que yo llamo “pequeña historia”, ya que creo que si pinto un buque y no le pongo ”nombre y apellidos”, el que lo vea se quedará sin  esa información. 

    La historia de este cuadro, empieza cuando me informo de que hay un grupo de ex-marineros del “Galatea” (“galateanos”), coordinados por Arminio Sánchez, que hacen una magnifica labor a favor de “su barco”, incluido un “blog” en Internet que aconsejo visitar: http://elgalateanavegadenuevo.blogspot.com.. Para colaborar con ellos, rebusque entre mis “viejos papeles” hasta encontrar una Tarjeta Postal en color sepia con el buque saliendo de un puerto visto por estribor, y un sobre oficial, circulado con Franquicia y sello oficial, de Ferrol a Madrid. 
     Se los envié y al poco ya los habían colgado en sus paginas. Después decidí pintar el veterano buque, como recuerdo de sus 60 años en la Armada Española....y porque me gustaba la foto. Lo empece el 2-01-13 y lo termine el día 28-02-13. En la parte inferior, suelo pintar una “cinta de lepanto” con el nombre y las fechas de “Alta” y “Baja” en la Armada. 
     Con esta última, había un problema , pues nadie la sabia con certeza. Gracias a un buen amigo, se pudo localizar el documento original que resumiendo, dice: “O.M. comunicada delegada nº 59 fechada en Madrid el 28-Oct-1982 :

 1) - El Buque Cuartel a Flote “YCFN-11” (ex-Galatea) causara baja en la lista de unidades del Tren Naval el día 30 de Diciembre de 1982

 2) -El desarme se llevara a cabo en el Arsenal de El Ferrol..etc.” Coincide con la fechas de mando de su ultimo Comandante: 8-05-79 a 30-12-82. Pero había otros puntos oscuros en la Tarjeta Postal, felizmente aclarados: Cuando, y donde se tomó la foto, color de la pintura de la “obra viva”, etc. El fondo que se ve en la vieja Tarjeta Postal podía ser de cualquier puerto gallego, gaditano, etc.
   Empecé a preguntar a unos y otros. La clave me llego a través del Museu Maritim de Barcelona, ya que un experto en ese Puerto, indicó que podía ser Barcelona, por las “mejilloneras” en proa y el muelle Adosado en popa.

      Solo faltaba confirmarlo. El 29-01-13, fui a ver a un conocido que se dedica al negocio de las Tarjetas Postales, y nada mas ver la postal y las iniciales J.V.B, dijo: JORGE VERINI.- BARCELONA. Añadió algo muy importante: “Solo hacia fotos de Barcelona”. Ya tenemos el Puerto, a falta de localizar la fecha. No ha sido difícil gracias a Internet: Teniendo en cuenta que hay fotos del “Galatea” con la Bandera de España pintada en proa y popa del casco durante la II.G.M.,(indicativo de País no Beligerante), que la misma terminó en 1945, y que el casco ya no lleva la Bandera, busqué en la Hemeroteca de “La Vanguardia” cualquier referencia al buque, entre 1945 y 1955 y.... “Bingo”: Salieron varias paginas donde se da cuenta del viaje de instrucción iniciado el 20-3-51 en Ferrol rumbo a S.C.Tenerife con visitas previstas a Cabo Juby, Barcelona, Ceuta, Santander y Ferrol, donde estaba prevista la llegada el 25-5-1951... aunque luego demoro unos días.   

   La prensa de Barcelona, dio amplia información de esa escala. Como ejemplo: “La Vanguardia” del 16 de Mayo de 1951, Miércoles. Pagina 11: “Ayer, a primera hora de la mañana, entro en nuestro puerto por primera vez en su larga vida marinera el buque escuela de la Marina de Guerra “Galatea”...está al mando del Capitán de Fragata Victoriano Sánchez Baizcartegui..”- 22 de Mayo de 1951. Martes-Pagina 14: “Ayer, a las cinco de la tarde se hizo de nuevo a la mar, prosiguiendo su actual crucero de instrucción, el Buque Escuela “Galatea”.Por lo tanto Verini tomó la foto sobre las 17'30 h. del día 21-Mayo-1951. También pude aclarar que el color de la “obra viva” era verde, aunque también fue pintada de negro y rojo.

Algunos datos sobre el “Galatea”: 

Construido en el Astillero “Anderson Rodgers” de Glasgow, fue botado el 3-XII-1896, con el nombre de “Glenlee”, dedicándose al trafico de cacao, grano, canela, té, etc. entre puertos chinos, Australia, N.Zelanda e Islas Británicas. Vendido en 1899, cambia el nombre por “Islamount”, siendo requisado en la I.G.M. por la Royal Navy para control de buques. En 1919 lo adquiere la Naviera Genovesa
“Stella” que lo rebautiza como “Clarastella”, dotándolo de propulsión mecánica e instalando iluminación eléctrica. En 1922 el Estado Español lo adquiere por 650.000 pesetas para Buque Escuela, cambiándole el nombre por “Galatea”, siendo dado de Alta en la Marina de Guerra con fecha 19-Octubre-1922. Se le destina a instrucción de marinería y clases, efectuando cruceros de instrucción por todos los mares. El 15-12-1959, hace su ultima navegación tras 63 años, y el 26-12-59 pasa a 1ª Situación, atracado en Ferrol como “pontón” afecto a la Escuela de Maniobra. En Sept.1970 es llevado a La Graña -desalojado en 1980 por su mal estado- hasta su baja el 30-12-1982. En 1985 es cedido al Patronato San Telmo y trasladado a Sevilla con la idea de acondicionarlo y atracarlo al lado de la Torre del Oro, para la Exposición Mundial de 1992. Buenas intenciones que no se materializan en nada, pues allí queda olvidado a buen morir :Tiene dos incendios, es morada de mendigos, y sufre toda suerte de expólios y saqueos, que lo dejan como un viejo cascaron,hasta que los escoceses hacen una colecta y lo compran por 8 millones de Ptas.

     El 1 de Junio de 1993 se lo llevan a remolque de Sevilla a Greenock, donde fue recibido con todos los honores. Poco a poco lo restauran de proa a popa, y le ponen el primer nombre que tuvo: “Glenlee”. A día de hoy, está en Glagow como Buque Museo, para nuestra vergüenza marinera. Conste que en España se alzaron muchas voces a su favor para conservarlo, pero faltaba lo básico: “Don Dinero”, bien del Estado o algún patrocinador....pero se olvidaron de él. Del extraordinario presupuesto destinado a la “Expo'92” y a la “Olimpiada de Barcelona”...¿no podrían haber separado varios millones para su restauración, acondicionamiento y conservación?. 

   Hubiera sido una magnifica muestra de la navegación “a vela” al lado de la Torre del Oro....incluso con su “marca”, como las había en todos los pabellones. Lamentablemente, seguimos viviendo de espaldas al mar. Si algún lector de “El Eco” visita esa población escocesa, podrá ver al viejo “Galatea”, con otro nombre y otra Bandera.  Algunos datos: Eslora 94'57 m - Manga 11'41m.-Calado 6 m-Desplazamiento de 2.800 t. Código llamada internacional : E.B.C.A.
Pie de ilustraciones:

1) “Cuadro pintado con acuarela por el autor, con el “Galatea” saliendo de Barcelona el 21-05-51, y la marinería subiendo a las jarcias para desplegar las velas. En el costado de estribor, la lancha del “Práctico” y por proa, la “mejilloneras”.
2) Sobre del S.N. de la Z.M.del Cantábrico, circulado a Madrid el 21-Oct-1980 con fechador de El Ferrol del Caudillo-Naval, sello Administrativo del Jefe del Detall y Franquicia de Correos del Buque Escuela de Maniobra “Galatea”.
                                                        EL SUBMARINO “PERAL”
                               EN EL DIQUE Nº 1 DE “LA CARRACA” (Cádiz)

      A mediados de Marzo, mi buen amigo Diego Quevedo, experto submarinista, navalista y admirador de su paisano el TN D. Isaac Peral y Caballero, me hizo un encargo muy especial: Darle vida y color a una vieja e histórica foto en color “sepia” tomada el 7 de Agosto de 1889, en el Dique nº 1 del Arsenal de “La Carraca” (Cádiz), en la que aparece el submarino “Peral” (allí construido y botado), con 6 miembros de la tripulación. Entre ellos, (segundo por la derecha) el insigne inventor...”que no fue profeta en su tierra”, pese al entusiasmo que su invento despertó en toda España.

    Si tengo que ser sincero, cuando me envió la foto, pensé :”En la que me he metido; veremos qué sale”. La razón de este comentario no es otra que poca calidad de la misma (lógico por la época), ya que hay objetos y cosas que no tenía ni idea de lo que eran. También acompañaba un “grabado” hecho en la misma época, pero con varios errores o retoques que más bien confundían que ayudaban.

     Me envió otra foto actual del Submarino en el Museo de Cartagena, tras la reconstrucción, que me ayudo bastante, y tras mirar infinidad de fotos en Internet, encontré otra de “época”, en la que se le veía el buque por el través de babor con muchos detalles, sobretodo de la torreta y periscopio.

   Me puse a trabajar y aquí tienes el resultado, esperando sea de vuestro agrado.
 ¿Que hay algo “inventado” por mí en el cuadro ? Seguro...pero hacer “milagros” se me da muy mal.
               Manuel García .- Barcelona 11 de Mayo de 2015.

                                                   CAZAMINAS “DUERO” M 35

      A final del año 2003, me llamo mi amigo Diego Quevedo, Suboficial Submarinista de la Armada y experto “navalista” como yo, desde Cartagena,  preguntándome si podría pintar un cuadro para el futuro Cazaminas “Duero”, en fase de terminación y equipamiento para su entrega a la Armada- ya que su Comandante de Quilla estaba interesado en ello. Le dije que sí y que en cuanto pudiera me enviara una foto del mismo.

      No pudo ser hasta el 16 de Febrero de 2004, cuando el “Duero”, efectuó su primera salida en “pruebas” a cargo del personal de “Izar” (Astillero constructor)y de la “Dotación de Quilla” y mi amigo Diego Quevedo, tomo y me envió varias fotos visto por estribor. Sin embargo, había un problema con ellas: El buque no estaba terminado en su totalidad, y dado que lo quería pintar y enviar antes de su entrega, tuve que recurrir a varias fotos de los gemelos M 32 y M 34 con el mismo enfoque, tomadas en aguas de Barcelona un par de años antes por mi amigo Jordi Montoro.

      Al saber el código de llamada internacional, no hubo problema en pintar las correspondiente banderas de señales, aunque me dejé (no se sabia seguro en esas fechas) el escudo de la flotilla en la chimenea ni el alojamiento de mangueras bajo el puente. El 17-03-2004 una vez terminado “como si estuviera de alta en la L.O.B.A.” (Lista Oficial de Buques de la Armada).

    Se envió al CC (Capitan de Corbeta) D. Antonio Azpeitia, Comandante de Quilla del “Duero”, siendo colocado en la Cámara de Oficiales pocas fechas de la “Entrega a la Armada” el 5 de Julio de 2004. Posteriormente he visitado este Buque y lo he visto allí, para mi satisfacción.
                                   CRUCERO ACORAZADO    “CARLOS V”

      Este, sin duda, ha sido uno de los cuadros que mas me ha costado pintar, dada la cantidad de detalles, no solo del buque en sí, si no de las barcas mejilloneras, el fondo, etc. Para muchos detalles que no podía apreciar en la postal original, como siempre me han sido de gran ayuda unas 8 viejas fotos o postales que me enviaron los amigos Jaume Cifré y Anca Alamillo.  Mi sincero agradecimiento, como siempre, por su ayuda.

   Otra herramienta de trabajo,  es la del Ordenador, ya que me permite ampliar zonas o espacios para “saber lo que pinto”, pues no me gusta rellenar espacios sin “ton ni son”.
    Como casi siempre, modifico el cuadro y le doy mi toque personal. En esta ocasión, si miramos la Tarjeta Postal de época adjunta y el cuadro, lo primero que varía es el fondo, pues he colado el Castillo de Montjuic, como si la foto hubiera sido tomada del rompeolas hacia tierra, y no como se tomó: del muelle hacia el rompeolas. He eliminado  una “barca mejillonera” y he colocado una breve columna de humo en la chimenea central del Crucero, como si empezaran a levantar vapor para zarpar en unas horas. También, en la toldilla, hay varios marineros charlando, y otro sentado en los bancos que a tal efecto tenia...sin olvidar el cañón de desembarco junto al mástil de la Bandera, ni un convoy de tren en el “Morrot”. Las letras de las barcas, también tienen su significado: fecha de nacimiento de mi esposa.

     Hay una pregunta difícil de responder: ¿Cuando se tomo la foto, de la que luego se hizo la postal?. Hay un par de datos que nos ayudan, complementado con la empresa A.T.V que comercializo la  postal: Consultando la Hemeroteca de “La Vanguardia”, leemos que fueron muchas las visitas que el “Carlos V” hizo a Barcelona. Centrémonos en 2 fechas: 29-07-1905 y 13-07 de 1907. En la primera, se indica que “el 20-07-1905 zarpa de Cartagena, hacia Alicante, Valencia..y el 29 llega a Barcelona procedente de Tarragona, al mando del Comandante Llopis, y 350 marinos.”

   En la segunda, leemos: 13-07-1907: “A las 9 h. de ayer salió con rumbo a Cartagena el Crucero “Carlos V” que desde finales de Febrero ha permanecido en nuestro puerto (Barcelona) para proceder al cambio de tapas de los condensadores de sus maquinas, operación que ha efectuado La Maquinista Terrestre y Marítima”. Como antes he comentado, la “fototipia” es de A.T.V. que es la abreviatura de Ángel Toldrá Viazo (1867-1956), empresario con un comercio de imprenta en la calle Canuda,41-43 de Barcelona . Entre 1905 y 1913 de dedico también al negocio de las “postales”,en auge y muy de moda en la época, y como las numeraba, se sabe que hay del 1 a 4577.

  Acabo de ver una Tarjeta Postal con el Crucero visto de popa y a su babor el Castillo de Montjuic, fechada el 1-1-1907, la cual nos centra más la fecha de la foto: 1905 o como mucho 1906. Hay otra T.P. circulada en Junio1907, con sello de 5 cts. tipo Alfonso XIII “Cadete”, o sea el franqueo de esos años para Tarjetas Postales. Un detalle curioso: El que hizo la foto, no la tomo centrada, si no mas bien a la altura de la 3ª chimenea; por eso, se aprecia algo mas baja la zona de proa comparándola con la popa.

   El tema de características, fecha construcción, misiones, baja, etc. no lo pondré por ser de fácil consulta en Internet. Solo un detalle curioso y que muchas personas no saben: Antiguamente para designar “Usted” abreviado, se ponía una “V.”...y por eso, al Crucero, los marinos de la época, le llamaban familiarmente “Carlos Usted”. Particularmente creo que se tenia que haber llamado “Carlos I” (de España) y no “Carlos V” (de Alemania)...pero, eso ya no tiene solución. Medidas: 40'6 x 26 cmt.

                                   CRUCERO “ALMIRANTE CERVERA”

     Otro nuevo “buque” sale de mi “Astillero de papel”, tras 4 meses de trabajo discontinuo expresa-mente “ralentizado” para cuando no tenia otra cosa que hacer. O sea, que nada de “huelgas”, bajas por enfermedad, reivindicaciones salariales, falta de suministros, ni nada parecido. Ahora, en serio:
Como veis, se trata de un entrañable buque, precioso en su diseño y con aspecto de “galgo marino” según definición de Alfredo Aguilera. Para pintarlo, use una T. Postal de Casaú en b/n., tomada hacia 1960, con Cartagena de fondo, a la que he dado color, según Postales en color de la época. 

   No ha sido fácil y creo haber acertado con el gris naval del buque, bastante claro por la incidencia de la luz por babor, que yo calculo es media tarde de invierno, por la uniformidad de la dotación. Prácticamente, he pintado cada espacio o detalle “al milímetro”, aunque como siempre, me he tomado unas cuantas “libertades”: El humo de la chimenea proel es mas denso que la popel “yendo ambos hacia atrás”, pues van avanzando para salir de puerto, no como en el original, donde solo hay una pequeña columna de humo, vertical. El ancla de la foto, esta trincada en el escoben, y la he colocado a medio levar, según otra Postal del gemelo “Miguel de Cervantes” La Bandera que ondea a popa, la he “levantado un poco” para que ondee, y no esté abatida como en la foto.

   ¿ Que voy a decir del “Almirante Cervera” y de sus dos hermanos gemelos, que cualquier navalista no sepa o encuentre en Internet ?. Simplemente, me gustó la foto y el tipo de buque, elegante y bien artillado, y que prácticamente no sufrió casi ninguna modificación desde que se entrego hasta su baja, siendo quizás la mas importante la eliminación del palo trípode popel, el cerramiento de la artillería a/a y algún nuevo radar que no tenia en origen. Pero siempre, y en un buque que estuvo 37 años “a flote”, hay curiosidades o detalles que forman parte de su “ historia”.Indico una de ellas, poco conocida: Tanto en la Zona Nacional como en la de la República, se emitieron sellos relacionados con las Guerra Civil 1936/39. 

    El Gobierno de Burgos con fecha 1-07-1938, puso en circulación una H.B. “En honor del Ejército y la Marina”, eligiendo al “Cervera” como representante de la Marina.... aunque el buque de la foto “no era él”. Se usó una vieja foto del gemelo “Príncipe Alfonso” tomada el 1-09-1928, donde se le ve con unos 23 mts. menos de popa y sin el ultimo montaje artillero, que “no entraron” en el objetivo... y así se imprimió. Hay varios detalles en el sello, que confirman lo que digo:

a) Las chimeneas son las del “Príncipe Alfonso”, sin el zuncho blanco que tenia el “A. Cervera”.

b) Conserva el palo trípode popel, que en 1938, ya había sido eliminado por los Nacionales, para diferenciarlo del “Libertad” y del “Miguel de Cervantes”, ambos en el bando de la República.

c) En 1984 tuve ocasión de ver las 4 fotos originales usadas para ilustrar los motivos de los sellos de dicha emisión: “Oficial abanderado”. “Trincheras ante Teruel”. “Fuerzas regulares marroquíes” y “Crucero “Almirante Cervera”. Mirando con una potente lupa, y pese a estar el nombre tachado con tinta azul, estaban claros los espacios de letras. Conté 8+7=15, entre las dos cartelas. O sea las que corresponden a “Príncipe Alfonso”,y no 16 que tiene “Almirante Cervera”; es mas, en algunas fotos de época de ese espacio, se aprecia como la cartela de metal de “Almirante”, al ser algo mas larga, esta mas cerca al ojo de buey que la de “Príncipe”. Las fotos llevan al dorso diversas anotaciones, entre las que destaca el “Vº Bº “del Sr. Conde de Jordana”, Ministro de Asuntos Exteriores y V.P. del Gobierno en esas fechas. Ademas indica: Nº 1-112033 “El Crucero Almirante Cervera, cuya tripulación de ha sublevado contra el Gobierno”. Este curioso texto se puede traducir por:

    “Este buque se ha unido a nosotros en la sublevación”. También hay dos sellos en violeta: “Vidal-Madrid” y “Original á conserver”, puesto por la casa impresora “Fussli”, de Zurich, Suiza. ¿Por que se uso esta foto, -tengo una copia-y no se tomo una en tiempo real con el buque atracado en algún puerto nacional?. Simplemente, no estaba “fotogénico”, al sufrir diversos daños en cubierta, chimeneas, artillera secundaria, etc, tras el ataque de los aviones republicanos el 22-02-38 en las costas de Levante. Por ello, desde el 4-04-38 estaba en reparación en Cádiz La emisión de sellos se programó con varios meses atrás y no “de un día para otro”.

                                         LLEGADA DEL SUBMARINO
                                      “DELFIN” S 61, A TORREVIEJA

       Mediodía del 8 de Mayo de 2004. Maniobra de atraque en el muelle de Torrevieja
(Alicante) del ex – Submarino de la Armada Española “DELFIN” S 61, tras ser traído desde Cartagena por el Remolcador “Sea Nostromo Primero”, mientras la Banda de Música del Tercio de Infantería de Levante, interpreta diversas composiciones militares.

  El “Delfín” (primero de la Serie 60) fue entregado a la Armada el 3-05-1973, y dado de Baja el 10-09-2003. El 4-02-2004 se firma en Torrevieja el documento de cesión para ser conservado como exposición estática durante 50 años- , entre el Ministerio de Defensa y el Ayuntamiento de Torrevieja. Es el primer Submarino de la Armada en ser cedido como “Buque Museo” (el “Peral”, expuesto en Cartagena, nunca causo alta en la Armada), librándose así del desguace. Poco después, en el carenero de “Izar” en Cartagena, es acondicionado y sellado para el último viaje. Los estudiosos y expertos en el Arma Submarina Española, descubrirán a simple vista dos detalles importantes:

  1).-Al ser “aligerado” de pesos, equipos, etc. la línea de flotación ha bajado del número 54 al 44 (ver proa mas clara)

  2).-Cuando estaba operativo en la Armada, nunca coincidió el nuevo Domo del sonar de proa y el numeral S 61 pintado en la “Vela”, ya que este ultimo fue suprimido por Orden del Estado Mayor de la Armada de fecha 30 Abril de 1987, con el fin de aumentar la discreción con que deben operar los submarinos.
    El detallado cuadro lo he pintado con acuarela, tomando como base una foto de mi buen amigo el Subteniente Mayor de la Armada (submarinista), D. Diego Quevedo Carmona.
   El original, lo he obsequiado al “Museo del Mar y de la Sal” de Torrevieja (Alicante).
                       
                                                             FRAGATA “CATALUÑA” F 73

    Algunos amigos a los que obsequie una copia en color de mis acurelas dedicadas a unidades de la Armada, me animaron a pintar una “clase Balerares”. Uno de ellos, Jordi Montoro, me trajo algunas fotos y entre ellas, elegí el motivo de mí próximo cuadro:  La Fragata “Cataluña” F 73, entrando en Barcelona el 23 de Septiembre de 1995, para junto con el P.A.“Príncipe de Asturias” y la Fragata “Reina Sofía” participar en las Fiestas de Nuestra Señora de la “Mercé” patrona de Barcelona.

  El día era desapacible y nublado, con alguna llovizna aislada. Por ello, los miembros de la dotación en cubierta, lleven puestos los chubasqueros amarillos. Como fondo, el Moll Álvarez de la Campa (depósitos de inflamables) y la ladera del Cementerio de Montjuic.
    El cuadro -coloreado con acuarela- esta muy trabajado, lo que supone atención, paciencia y una buena lupa, ya que hay medir cada espacio, detalle, etc. para “que todo encuadre” y no sobre ni falte nada. El original, lo conservo en mi pequeña “galería”, siendo sus medidas de 27’7 x 18’5 cts.

                                          CAZAMINAS “SELLA” M 32

     Cada una de las detalladas acuarelas que pinto, tiene detrás una “pequeña historia”: Amigos que me las piden, mi afecto hacia la Armada Española o simplemente, que me guste la foto. En el caso del Cazaminas “Sella”, fue por simple casualidad: Con motivo del “Salón Náutico Internacional de Barcelona”, (finales de Noviembre de 2001), navegue en la Corbeta “Infanta Cristina”. A bordo, saludé a un viejo amigo, el TN (Teniente de Navío) Manolo Calvar, al que conocía de cuando formó parte de la dotación del Buque de Desembarco “Hernán Cortés” y visitaron Barcelona. Hablando de todo un poco, me comentó: 

“Dentro de poco cesa en el mando el actual Comandante. Queremos tener un detalle como él, como recuerdo de su mando.¿Por qué no le pintas algo  relacionado con la F 34 ? “Sin problema”, le dije. Miramos varias posibilidades y la mas acertada fue pintar a la “Infanta Cristina” sobre una carta náutica de Cartagena. Sólo faltaba una buena foto en la que “apoyarme”.  La solución fue fácil: Al día siguiente, 23-Nov.-2001, fui con un experto fotógrafo, mi amigo Ferran Fort, y accedimos al Cazaminas “Sella”. Tras exponerle al Comandante el motivo de tomar algunas fotos de la “Infanta Cristina”, salimos a navegar con ellos, y los alumnos de un Colegio que hacían su “Baumar” (Bautismo de Mar). Se hicieron las fotos y de una de ellas, me serví para el cuadro pedido por Manolo Calvar.

     Como una cosa lleva a la otra. El entonces Comandante del “Sella”, el CC. Rafael Espinosa, me dice:  ¿Hay algún problema en pintar también el “Sella”?. Le dijo que ninguno, salvo que no tenia ninguna foto. La solución la dio Ferran Fort que tenía varias tomadas el 28 de Noviembre de 2000 cuando entraba el M 32 en Barcelona tras finalizar el “Baumar”de ese año. Me puse manos a la obra y pinte los dos cuadros. El primero, lo envié el 5-12-2001, al TN Manolo Calvar en la “Infanta Cristina”, y el del “Sella” a su Coman-dante el 8 de Enero de 2002. Actualmente, está en la Cámara de Oficiales de ese Cazaminas, lo que para mí, es un honor. Como ven, una curiosa historia.  


                                                                                 B.A.C. “PATIÑO” A- 14

     La “pequeña historia” del cuadro del B.A.C.”PATIÑO” A 14, está relacionada con las acuarelas dedicadas al “Sil” M 27, “Diana” F  32 y “Cataluña”F73, cuyas copias en color, obsequié en su día a mi buen amigo el CN D. José Blanco Núñez. Al enviarle la de la “Diana”, me comentó: “Manolo, que casualidad. He sido Comandante de estos 3 buques. Ahora sólo falta la del “Patiño" también mandé. 

    Ignoraba esta coincidencia, así que en la primera ocasión me puse a buscar una buena foto del “Patiño”. No fue difícil, ya que la que me gustaba había sido publicada en el Boletín“Armada Española” (edición 2004), tomada desde el lado de estribor del P.A. “Príncipe de Asturias” R 11, mientras el “Patiño” le suministra combustible. Aunque no sé la fecha exacta (ni quien la hizo), hice una “pequeña trampa”, ya que situé la escena durante el “Ejercicio ALFEX-01/97, en aguas de Cádiz el 11-Abril-1997”, pues en esa fecha, el A 14 estaba al mando del amigo Blanco.

  Me hubiera gustado tener una buena copia del original, ya que la publicada no tenia la calidad y nitidez que deseaba, y al no poderla conseguir, usé como “foto-base” la de la citada publicación. Procure darle la luminosidad del sur de España, con todos los detalles que pude ver a través de una lupa. Confío no haberme dejado nada. El boceto a lápiz lo dibuje el 3-3-06, y di la última pincelada el 25-4-06. Cuando le envié la copia al CN Blanco, me envió un mensaje que decía:”Gracias por ir dejando “estela” con tus acuarelas de la Armada Española”. Para mí, una bonita frase. Medidas: 28x18.  Ubicación: En la pared de mi casa.


                                                          CRUCERO “INFANTA ISABEL”
                                                 (1887--1926)

    El cariñoso apodo de “la Chata”, dado por los madrileños a la Infanta María Isabel Francisca de Borbón, fue el motivo por el que pinte este cuadro: Una breve discusión con un amigo, en la que yo, por error atribuía ese apodo a la Reina Isabel II, en lugar de a su hija, dio lugar a que mi amigo, para convencerme, me regalara un libro sobre la vida de esta Infanta. (Maria José Rubio-La Esfera de los Libros) Tras leerlo y ver que estaba equivocado, decidí “purgar mi error”, pintando el Crucero al que dieron su nombre. Para ello, tome como base las fotos 109 (Crucero “Isabel II”) y 110 del Libro de Coello y Rodríguez.

  “La Armada Española a través de la fotografía. 1849-1900” publicado en 2001. Lo he situado en una hipotética visita a Barcelona sobre 1905 anclado al pie del Castillo de Montjuich, con la estación de ferrocarril del “Morrot” al fondo, y algunos miembros de la dotación repintando el casco de negro, mientras otros en un bote se dirigen al costado de babor y un remolcador navega hacia Barcelona por su popa.
  El fondo de Montjuich esta sacado de una foto en b/n de 1928, de la que he eliminado el actual Faro, construido en 1922, pues lógicamente no estaba en esta visita del “Infanta Isabel”. Medidas del original que está colgado en la pared de mi casa: 47

Breve reseña de este Crucero: 

    Fue el primero de los 6 Cruceros que se construyeron en España a finales del Siglo XIX, más otros dos en Gran Bretaña. Desplazaban entre 1150 y 1190 TM, con 65’10 mts. de eslora, 5’33 de puntal y 4’64 de calado. Su armamento consistía en 4 cañones Hontoria de 120 Mm. mod. 1883, media docena de piezas ligeras y 2 TLT a proa. La propulsión era mixta a vela y vapor con salida de humos y gases por una chimenea algo inclinada situada entre el trinquete y mayor.
   Arbolaba tres mástiles con aparejo de brick-barca y 1123 mts de superficie vélica. La dotación era de 186 hombres. La proa recta, con botalón. Fue botado el 24-07-1885 y entregado 2 años después, siendo destinado a la Estación Naval del Río de la Plata, con su casco pintado de blanco, como todos los de “Ultramar”. 

     Durante la guerra con los EE.UU. estaba destinado en La Habana, reparando máquinas, lo que impidió que tomara parte en acciones bélicas. Tras la guerra, junto con el “Conde de Venadito” regreso a España, atracando en Cádiz el 14-01-1899. Dispuesta su baja en Mayo de 1900, fue dejada sin efecto el 3-01-1901 continuando sus servicios, ya desprovisto de los TLT y clasificado como “Cañonero”.

    Modernizado entra 1910 1911, se le quitaron los 4 reductos artilleros de los costados, siendo reemplazada su artillería por un cañón Skoda de 70 Mm. en el Castillo y 5 cañones “Nordenfelt” de 57 Mm. en cada banda. Con esta nueva configuración, se envía a las colonias de África (Sahara, Guinea y Marruecos), causando Baja en la Armada el 20 de Junio de 1926. Se desguazo en 1927. 

                                 TCG “SOKULLU MEHMETPASA” A 577

   Aunque en mis acuarelas siempre pinto unidades de la Armada Española, en el caso de ésta unidad de la Marina de Guerra de Turquía, hice una excepción...aunque el último eslabón de la cadena fue el MCM “Sella” M 32.  El motivo fue la visita a Barcelona del Grupo 2º de Medidas Contra Minas de la OTAN, del 9 al 14 de Febrero de 2007, integrado por unidades de España, Italia, Alemania, Grecia y Turquía. El día 9, estando junto a varios integrantes de la prensa especializada en la Cámara de Oficiales del Cazaminas “Sella”, vi el cuadro que les pinte en Enero de 2002, diciéndole  a su Comandante, el CC. Ignacio Paz: “Ese cuadro os lo pinté y obsequie yo”. Él, que no me conocía, me comentó: “Pues le ha gustado mucho el cuadro al Comandante del “Sokullu Mehmetpasa”, cuando estuvo aquí hace unos días. Dijo que le gustaría tener uno de su buque”. Le contesté: “Si como españoles hemos de quedar bien, cuando hables con él, dile que lo tendrá”.

   Esa misma tarde, asistí a una recepción que se daba a bordo el A 577, que por rotación era el Buque de Mando de la Flotilla de MCM. En un momento dado, se acercó a mí el CC. Ignacio Paz con el Comandante del A 577, CN Zekeriya Demircioglu, al que me presentó, comentando lodel cuadro. Le dije que  por mi parte, no habría problema. Solo faltaba una buena foto.
   Cerca estaba al amigo y experto navalista Camilo Busquets, al que comentamos el tema, quedando en vernos pocos días después, ya que él pensaba salir con la lancha de los “Prácticos” a hacer las fotos de la “salida de las unidades”.

  El 23 de Febrero fui a casa de Camilo, y mirando varias fotos de la salida, elegí un par de ellas, que me gravó en un CD. Luego hice una buena copia en papel, y de ella, pinte el cuadro. El mismo reproduce la salida de Barcelona el día 14-Febrero-2007 a las 12’55 horas del Buque turco. De fondo -de proa a popa-, se ve: Muelles, Comandancia de Marina, Torre “Jaime I”, Edificio WTC, Capitanía General  General Centro lúdico “Maremagnun” y al final, las 8 torres de la Sagrada Familia. Lo terminé de pintar el 24-04-07, siendo sus medidas: 32 x 24 cts. El 7 -05-07.

    Aprovechando un viaje a Cartagena,lo entregue al Comandante del ”Duero” para que lo entregara al del “Sella” ya que sobre el 22, estaba prevista la visita de la Agrupación a Cartagena, pues la “Diana” F 32, relevaría al A 577  al mando de la Agrupación de MCM. Poco después el cuadro llego a su destino, recibiendo el agradecimiento del Comandante turco, así como varios obsequios dedicados y otro del “Sella”. Según me comunico el CC. Paz, el CN Demircioglu ordeno hacer 200 copias en color para repartir a toda la dotación, colocando el original en la Cámara de Oficiales. Creo que el pabellón de España, quedo alto. Y esta es la “pequeña historia” del único cuadro cuyo motivo no es de la Armada Española.

    
                      SUBMARINO  S 01 (ex G 7 y alemán U 573 )

    La “pequeña historia” de este cuadro empieza cuando en Febrero de 2010 veo en la sección “Bitácora” de “Los barcos de Eugenio”, una foto de éste buque, pintado de negro y navegando dentro de la Base de Cartagena. Me gustó esa vista y decidí pintarlo. Sin embargo, al intentar ampliar la foto “para detalles”, veo que es  demasiado pequeña , por lo que contacto con el amigo Eugenio Castillo por si tenia la foto original y me la podía enviar con mas resolución. No fue posible ya que así se la habían enviado a él. Se lo comenté al amigo Diego Quevedo, que busca en su archivo y me envía una foto de Casaú, casi idéntica, pero con el buque pintado de gris entrando en Cartagena, tomada desde el Faro de la Navidad y con mas trama.

    Pero hay un pequeño detalle: Al ser en blanco y negro, había varias zonas en sombra que no se aprecian, por lo que tuve que pedir ayuda a otros buenos amigos, que me envían fotos de la popa (C. Busquets), perfil (A. Moreno de Lúbeck, que incluso me envió los planos de un VIIC ¡), fondo en color con el mismo encuadre, (J.Montoro) y números góticos pintados en “velas” de submarinos alemanes, antes de 1939 (V.Turón).  Para “saber como era” el cañón de 88/45, buceé en Internet y fui a parar al Museo Naval de Cartagena, donde por suerte, está expuesto tras librarse del “soplete”.

   Tras analizar y tomar nota de todos los detalles,el 16-3-10 hice el boceto a lápiz y empece a pintarlo, dejando un espacio en la parte inferior para la “cinta del Lepanto”, donde  pongo los años de alta y baja, y el nombre del buque. En el caso del  S 01, me encontré con un problema que no he tenido con otros cuadros: En sus 29 años a flote, tuvo 3 numerales, (y ningún nombre) que pinte en la misma cinta, con un “Ex” para los dos anteriores. Para la “etapa alemana” (entrega a la Kriesgmarine en 1941 y el numeral U 573) he pintado números góticos, y el resto, con el tipo de letra de la Armada Española. En cuanto al buque, es exacto a la foto...salvo la zona de salida de humos cerca de la popa, que he sombreado en negro, ya que en alguna foto lo he visto pintado así. El color butano de los chalecos salvavidas, creo que era así.

 Breve reseña del buque:

 Se trata de un Submarino del tipo VII C de la “Kriegsmarine”, construido en los Astilleros Blohm und Voss (Hamburgo), para la Marina de Guerra del III Reich, en plena II G.M. Se puso en grada el 8-06-1940, siendo botado el 17-04-41. Se entrego el 5-06-41 (!casi al año justo ¡), siendo su primer Comandante el Kapitänleutnant Heinrich Heinsohn, con el numeral “U-573”, que como los expertos saben,  “nunca” llevo pintado en su torreta...como el resto de submarinos alemanes en la II G.M. 

   Tras varios meses de pruebas y adiestramiento de la dotación en aguas del Báltico, el 29-09-41 es destinado al Atlántico Norte. Con fecha 11-12-41 lo envían al Mediterráneo,y tras pasar el Estrecho navegando en superficie durante la noche del 18 al 19, hacia la media noche del 21, torpedea y hunde el carguero noruego “Hellen”, a 4 millas del Cabo Negro, al S de Ceuta. A continuación, un Destructor británico lo somete durante 24 horas a ataques de cargas de profundidad, que le producen varias averías.

  El 27, llega a Mesina y después a Pola (Italia) para reparar, quedando adscrito a la XXIX U-Flotille. Su tercera misión de guerra la inicia el 2-02-42, regresando a Pola el 6-03.La cuarta misión de guerra la inicia en Abril, siendo atacado el 1-05-42,por un avión de patrulla A/S Lockheed “Hudson” del 233 Esc. de la R.A.F., a 50 millas al SO del Cabo de Palos. Hace inmersión, y a los 15 mts. es alcanzado por 2 cargas de profundidad que le causan un muerto y varios heridos, así como varias averías, por lo que el Comandante ordena poner rumbo al puerto neutral de Cartagena, donde llegan el 2-05-42, ante la expectación de los marinos españoles. España autoriza la reparación en un plazo máximo de 3 meses, pese a las protestas de la Embajada Británica.

   Dicho plazo termina el 3-08-42, y si no es reparado, será internado. Entretanto, España se interesa por la compra del U 573 a la Alemania Nazi que en principio se niega, pero ante la evidencia de que no estará operativo en el plazo previsto, accede, firmándose  la venta en Julio por un millón de Reich marks (6.500.000 pesetas de la época).

    El 2-08-42, se da de alta provisional en la Armada Española como G7. En Agosto de 1943 se inician los trabajos de reparación, dificultados por el  suministro de piezas, debido al desarrollo de la II G.M. Tras ser puesto en servicio activo el 5-11-1947, causa alta definitiva en la Armada Española el día 15. Conservó su artillería, pero se elimino el típico “corta redes” de éstos buques. Con fecha 15-06-61 se cambia el numeral, por “S 01”, conservando el color “gris naval”.
   La foto de “gris”, casi seguro fue tomada en Junio de 1962, cuando volvía a la Base de Cartagena procedente de Barcelona, pues en 1963 se pinta el casco de negro. Silencioso y maniobrero -pese a estar algo desfasado- se labro una excelente reputación  entre los submarinistas españoles, por su bondad, flexibilidad y resistencia, cualidades ideales para la labor de adiestramiento de las dotaciones que pasaron por él. 

   Lamentablemente y pese a que el S 01 era una auténtica pieza de Museo (por no hablar de su valor histórico), el desinterés oficial y los límites presupuestarios, impidieron su conservación (o incluso su venta simbólica a la Rep. Federal Alemana por 1 marco), siendo dado de baja por la O.M. Nº 246 del 2-5-1970. Subastado, se vendió por 3.334.751 de las antiguas pesetas. Por falta de espacio, no reseño sus características, de sobras conocidas. Espero les agrade y disfruten de todos sus detalles...como yo disfrute al pintarlo.


                                                    ACORAZADO “ALFONSO XIII”
                              (a mediados de 1931 “ESPAÑA”)

  La “pequeña historia” de esta cuadro empieza en Abril de 2002, cuando en una Feria de Papel antiguo compré una curiosa Tarjeta Postal del fotógrafo “Guilera”, que me gustó “para un futuro cuadro”. El pasado 21, lo he terminado de “construir en mi Astillero de papel”. Es casi exacto a la postal, (salvo las 2 plumas a medio trincar en el combés), y representa al Acorazado “Alfonso XIII”, momentos antes de zarpar de Barcelona. Al dorso de la postal, la fecha 15-11-1928 lo que hizo que no encontrara datos en la prensa de la época, ya que llegaron el 11 y zarparon el 20. Gracias a Jordi Montoro que también buscó, se puede saber exactamente el momento de la foto: 11'30 h. del 20-11-28. Reproduzco parte del texto de “La Vanguardia” del martes 13-11-1928,(el lunes 12 no se edita) para saber el motivo de la presencia del“Alfonso XIII”, y otros buques, en Barcelona:

“A partir de las 8 h. del domingo día 11,llega a Barcelona la Escuadra,tras las primeras maniobras conjuntas en Baleares y costa del Mediterráneo:Crucero “Almirante Cervera” buque insignia del Almirante Rivera, que amarran en el Muelle Barcelona. Seguían los“Sánchez Baizcártegui” ”Alse-do”,”Juan Lazaga” y“Velasco” que amarran en Muelle Barcelona parámetro Norte. A las 10'30 fondean en la dársena los acorazados “Alfonso XIII” (Comd. CN. D. José Escribano) y “Jaime I”, que amarran luego en el Muelle San Beltrán. A las 11'50 entra la división de Submarinos ...etc. Se compone esta escuadra de 24 unidades con un desplazamiento de 74.425 T. y un total de 4390 hombres”

      Los buques parten el martes día 20, según la reseña de la página 7 de “La Vanguardia” del miércoles 21-11-28. Tras zarpar a las 6 de la mañana el “Cíclope” y el Submarino “Isaac Peral”, que no forman en las líneas de la escuadra, a las 9 empiezan a salir los submarinos C 1, C 2,y los B 1, B 2,B 3, B 4, B 5 y B 6. Media hora después, zarpan los torpederos 14, 22,18, 13, y 11. A las 10 de la mañana, zarpa la flotilla de contratorpederos, según este orden: ”Velasco”,”Juan Lazaga”, ”Alsedo” y cabeza de flotilla “Sánchez Baizcártegui”.

  “.... A las diez y media el crucero protegido “Almirante Cervera”, pilotado por el práctico señor Pi; a las once menos cuarto el crucero prote-gido“Príncipe Alfonso”con el práctico señor Bruguera; a las once, el crucero“Blas de Lezo” con el práctico señor Garcías  a las once y quince el crucero“Mendez Núñez”con el práctico señor Casas; a las once y media el acorazado “Alfonso XIII” con el práctico señor Freixas, y cerrando la marcha, a la doce menos cuarto, el acorazado “Jaime I”, buque insignia, con el práctico señor Oliveros...Fue cariñosísima la despedida tributada a los marinos por el numeroso publico que llenaba los muelles de Barcelona, Bosch y Alsina, San Beltan, Poniente y las escolleras, presentan-do un bello aspecto al saludar con sombreros y pañuelos dándoles al adiós....Varios hidros de la escuela de aviación evolucionaron magníficamente sobre el puerto y los buques, acompañándolos larga distancia...El buque portaaviones “Dédalo” quedaba en este puerto, por estar afecto a esta Escuela de Aeronáutica Naval.” 

     Si observamos el cuadro veremos que efectivamente, 4 hidros “Macchi 18” sobrevuelan al Acorazado, que hay publico en la escollera y que, a proa, un “Ketch” (o “Queche”) con aparejo “Marconi” también sale a despedirlos. !Que magnifica ocasión para hacer fotos de buques¡.  Aunque las características y demás historial del “Alfonso XIII” se pueden consul-tar en Internet, reseño varios datos: Construido en el Astillero de la S.E.C.N (Ferrol), se pone en grada el 23-2-1910, siendo botado el 7-05-13 y entregado el 16-08-15. Desplazamiento:entre 15.700 y 16.400 t. Eslora:139'9 m. Manga:24 mts. Calado 7'7 m. Puntal: 12'71m. Armamento: 8 cañones Vickers de 305/50 mm (4 torres), 20 cañones Vickers de 101/50 (10 en cada banda), 2 de 47 mm. sobre las torres de proa y popa, 2 de desembarco y 2 ametralladoras. La dotación era de unos 850 tripulantes.

     Tras la proclamación de la República en 1931, se le cambia el nombre por “España”, pasando a la reserva en Ferrol con dotación reducida y pérdida de capacidad operativa y artillera. Sin embargo, el “Abuelo” como le llamaban cariñosamente los marinos, tuvo una segunda juven-tud... que lo llevó al fondo del mar. Quedó del lado nacional en la Guerra Civil, patrullando junto al “Velasco” por el Cantábrico, bloqueando o cañoneando San Sebastian, Irún, Fuenterrabia, etc. e impidiendo la llegada de cargueros con suministros a la zona de la República. A las 7 de la mañana del 30-04-1937 entra en una zona de minas propias (fondeadas días antes por el minador nacional “Júpiter”) chocando con una, que le origina una gran vía de agua en la banda de babor. En 3 horas se va al fondo, frente a Galizano, mientas el “Velasco”, evacua a toda la dotación. Solo 5 tripulantes fallecen por la explosión de la mina.                               


                                  CAÑONERO GENERAL LEZO (1885-1898)

        De siempre he sentido un especial afecto hacia aquellos pequeños y entrañables “cañoneros, cruceros, torpederos, etc.”, de la transición entre la vela y el vapor, con sus elegantes líneas, su proas lanzadas, reductos artilleros, mástiles, altas y ocres chimeneas, proas y popas románticamente adornadas, etc., pese a que la vida a bordo no era  precisamente un “crucero de placer”. Por ello, repasando el libro de Coello y Rodríguez.
   “La Armada Española a través de la fotografía-1849-1900” seleccione varias fotos con la idea de pintarlas. Sin embargo, el “que yo quería”, o sea el Cañonero “General Lezo”, no estaba reproducido en esas paginas, aunque sí algunos buques gemelos.

     Contacté con mi buen amigo Juan Luis Coello, y por Internet me envió una copia bastante aceptable en b/n. del “Lezo” en algún puerto chino (Shanghai?), aunque una pequeña parte de la popa estaba oculta por un junco chino.El boceto lo hice eliminando el “junco”, y completando lo oculto con otra foto muy similar del “Elcano” (aunque con casco negro), y suprimiendo parte de los toldos verticales dejando sólo los del combés.

  Añadí los pescantes con un bote a popa, manchas de óxido en el casco, escala colgada de un pescante, porta para carbonear y ancla trincada carca de reducto artillero.
Coloqué un total de 18 tripulantes realizando diversos cometidos. Como en la foto no estaban claros los adornos de proa y popa busqué los mas parecidos entre fotos de buques similares. Para el fondo y embarcaciones indígenas, me he servido de grabados o fotos de esa época en Filipinas. Medidas cuadro: 41x 29. Ubicación: Colgado en la pared de mi casa.

    ¿Qué representa el cuadro?: Una “imaginaria” visita del Comandante del “General Lezo” al Crucero “Reina Cristina” (p.e. para celebrar el 2 de Mayo de 1895), en el curso de una patrulla conjunta por Joló, zona de los rebeldes musulmanes o “moros”.Tras ello, regresa al Cañonero en un bote a vapor, (pudo existir alguno similar a éste) donde ya le están esperando para zarpar, levantando presión de las calderas, mientras en la cocina, también preparan el fogón, como se ve por los humos de ambas chimeneas.  En popa, dos indígenas en una canoa, sueltan el cabo de la boya, y en proa un Oficial y 2 mari-neros están pendientes de la “vinta” mora con el emblema del “Katipunan” en la vela.

        El nombre lo lleva en honor del Tte.Gral. de la Armada Don Blas de Lezo (1687-1741) llamado “el medio hombre” pues en varias acciones de su vida militar había perdido el ojo y brazo izquierdo así como la pierna derecha. Su nombre ha sido dado a varias unidades de la Armada, siendo la mas reciente la Fragata “Blas de Lezo” F 103.

Características:

 Desplazamiento: 524 TM.-Eslora: 48 m.- Manga: 7’87m.- Puntal: 4’19m. Ca-lado: 4’41 m. Propulsión: 2 Hélices de 2’60 m. y maquinas construidas en Barcelona por la “Maquinista Terrestre y Marítima” que daban 600 HP. La velocidad era de 11 nudos, con auto-nomía de 1284 millas. La capacidad de carboneras era de 80 Tm. Aparejo de Goleta con 325 m2 de velamen. Armamento: 2 cañones Hontoria de 120 mm. en reductos laterales en cada banda, un cañón de 90 mm, 3 ametralladoras de 25 mm. y un TLT en proa. Dotación: 95 hombres. 

  Construido en Cartagena (Murcia) con casco de hierro (transición de la madera al metal) fue botado el 24-08-1885, siendo destinado en 1886 (junto con el “Elcano”) a Filipinas, División Naval del Sur. Como todos los buques destinados a los climas tropicales de Ultramar, se le pinto el casco de blanco, conservando ocre la chimenea, que era más corta, distinguiéndolo de los 3
Cruceros gemelos: “General Concha”, “Elcano” y “Magallanes”. La clasificación oficial era “Crucero no protegido de 3ª clase” aunque la mas lógica era la de “Cañonero”.

   Fin del buque: Cuando se inicia la forzada guerra contra los EE.UU. se encontraba en la Bahía de Bakor (Cavite Viejo, cerca de Manila), sin armamento y reparando máquinas, por lo que no pudo formar parte de la escuadra del Contralmirante Montojo, ni tomar parte en el combate del 1 de Mayo de 1898, aunque no se libró del “tiro al blanco” de los Cruceros del Comodoro 
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